火车、汽车装车鹤管中采用的压紧装置是什么？ 

       火车装车，汽油顶部鹤管，    塞子与罐口肯定密封有缝隙，为减小缝隙，有的企业上建塞子气缸压紧装置，问题是：有没有规范要求为减少油气泄露，必须上此类压紧装置，以改进密封效果；上建压紧装置，火车鹤管较多，需要每天装车鹤管人工去操作，时间上是否拖延很多；压紧装置的利弊有没有；
鹤管部件组成
       1、连接法兰，DN50法兰。
       2、旋转接头用于臂的旋转运动，鹤管采用4只旋转接头。
       3、内臂：连接接口与外臂之间的部分，可在水平面上回转。
       4、外臂：为鹤管的主体部分，可以实现水平方向360°，垂直方向75°范围的回转。
       5、中间弯管。
       6、气相管（AL1412/3型）：采用不锈钢金属软管导出挥发的气体介质。
       7、垂管：实现装卸臂伸入槽车内，铝合金垂管克服了钢质材料与罐车碰撞可能产生的危害?
       8、平衡系统：用以平衡外臂及垂管的重量，这样使得臂操作灵活、轻巧。平衡系统为弹簧缸，缸内弹簧为压缩弹簧。?
       9、真空短路阀/排气阀：真空短路阀确保残余介质从鹤管中排空，排气阀用于卸车鹤管垂管内气体排出。
       10、锥体密封帽：用于装车口密封，防止罐内氨气泄漏至空气，锥体密封帽相关部件都必须为防氨材质。锥体密封帽为非标件，各制造商制造尺寸不一致，要求锥体密封帽最大直径≥φ360mm以上，小端直径≤φ100mm。
       首先，据我个人了解，规范上面没有体现具体以什么形式实现连接密封的要求。只是规定了非甲烷总烃的浓度。具体如何实现是制造厂去想办法解决的事情按照道理来说，这一块的内容只要是厂家的技术协议内明确了相关信息，或者技术协议内列出了有关的排放污染物的规范没执行到位，或者是排放不合格，供货方是有其责任的。可视为设备参数不达标处理。
       从生产角度来讲，这种密封压紧装置属于系统配置的附件，每个企业做法可能不一样。为了实现密封处不泄露，会有很多五花八门的解决方式。压紧结构无非就是弹簧、重锤、磁吸、液封等方案。根据自己的生产条件和情况制定自己的密封方案，非要这么处理的话，那就尝试找最合适自己的办法吧。
       最后想说一句，凭我个人的经验，任何设备原件结构越复杂，失效概率越高。而且根据国内当前环保监察力度的话，这种排放的监管执法并不严格，而且你装车肯定是敞开的。大多数生产企业都是简单上一套设备做做样子，只要有类似的环保设置，后面的都是走走关系都能解决的事情。